在许多大城市，许多东谈主聘用先骑电动自行车到地铁口或公交站隔壁，再换乘全球交通器具出行。惩办出行“终末一公里”，今天温煦困扰许多电动自行车主的充电问题。
记者来到北京市向阳区九龙平地铁站隔壁，这里是北京地铁14号线和7号线的换乘站，相近居住着无数住户。许多东谈主聘用将电动自行车停在这里，再乘坐地铁上班。使命日的早上，从早上6时到8时之间，记者不雅察了一下，仅两个小时，这个地铁站隔壁就停了近200辆电动自行车。
和九龙平地铁站雷同，北京多数地铁站相近齐停满了电动自行车。据北京市交通委统计，北京电动自行车保有量保捏着每年增长100万辆的速率。在出行距离2到7公里的路程中，聘用电动自行车出行的占比达到30%以上。
记者在北京市的多个地铁站出进口隔壁看到，许多地铁站齐为非无邪车建起了车棚。现在，北京在53个重心地铁站相近配置了4.2万个非无邪车泊车位，来缓解非无邪车尤其是电动自行车数目过多、堆叠严重的情况。戒指本年上半年，北京累计肯求以旧换新的电动自行车已龙套14万辆，带动新车销售超3.8亿元，响应出市民使用电动自行车的繁盛需求。
找位难找桩难如何充电困扰电动自行车主
记者拜访发现，电动自行车正成为许多市民惩办出行“终末一公里”的迫切交通器具。但许多东谈主濒临“充电难”的问题。
连年来，住户安全泄露迟缓进步，人人一经民风在室外为电动自行车充电。记者在采访时了解到，现在北京市的各个小区果然齐配有电动自行车的充电设施，不外“充电难”的问题依然超越。
社区使命主谈主员暗意，由于现在充电桩齐是无东谈主撑捏模式脱手，还莫得目标已毕充电桩的合理资源调配，算作管制方他们也很无奈。
在北京市的多个小区，记者齐看到了“满电不挪车”的情况，有桩却充不了成了电动自行车主最头疼的事儿。而有的小区，本人充电设施的数目配备就不弥散，再遭受这种情况，充电就会难上加难。在北京市向阳区呼家楼南里小区，记者发现小区内电动自行车充电设施数目相对较少，思要找到充电桩就愈加贵重，还有的住户违纪“飞线充电”。
有些小区的充电开荒，始终损坏得不到维修。在北京市海淀区的普惠北里小区，记者进行了扫码测试，发现大多数充电桩无法平素使用。在北京市丰台区四方景园小区，诚然电动自行车充电设施比拟弥散，但部分充电桩的插座损坏无法平素使用，存在安全隐患。采访中，社区使命主谈主员向记者坦言，连年来惟有条款允许他们就增多电动自行车充电桩的数目，但如何让充电资源合理地应用起来，仍是一个亟待惩办的难题。
关于资料骑行的车主而言，现在电动自行车的充电设施在手机舆图上的标注还不够完善，也濒临着“充电难”的问题。采访途中，记者就碰到了一双父子正推着电动自行车寻找给车充电的地点，他们的电动自行车电量已一起浪掷，但是推车找桩近1个小时，证券配资如故莫得找到。
最终，他们在隔壁1公里处找到了一个小区里面的电动自行车充电桩，经过屡次换取明，物业东谈主员才允许他们参加小区里面充电。
多地执行智能充电柜缓解电动自行车充电难题
记者了解到，针对电动自行车充电难的问题，许多地点齐在积极探索惩办目标，有的是在充电设施在开荒数目潦倒功夫，还有的从外卖骑手遍及剿袭的换电柜里找启发。
记者采访中看到，外卖员、快递员使用的智能换电柜越来越普及，重心商圈、东谈主流密集点位齐能看到换电柜的身影。在柜子里充电，省地、省空间，多地尝试把充电桩换成充电柜，惩办充电格式不足的问题。近日，北京市西城区在辖区内建起了智能充电柜，同期还将2300多个全球充电柜的点位信息接入主流舆图软件，推出了北京首个便民电动自行车“充电舆图”。记者用手机舆图软件搜索要津词，不错快速定位到最近的充电点，查询充电设施使用情况，导航前去充电。
北京市西城区街谈顾惜东谈见解淼：咱们将辖区内通盘电动自行车充电点位在手机舆图上进行标注，以便于隔壁住户的查找；在充电用度上，街谈将自有的2300个充电柜接口摄取了罢免办事费，只收取民用电费的惠民举措。
上海市虹口区通过政府补贴的方式，集中物业等部门引入一些能兼容各个品牌电瓶充换电的智能柜，现在一经在25个小区以及相近铺设了210个充电柜。试点时期，免费提供给住户使用。
上海市虹口区济急管制局安监科副科长何天钦：合理制定充电办事用度收费标准，计策一经有了，但是到落地可能还需要一些实验。
方便电动自行车充电，各地齐在探索。在四川成齐，本年还新增设了300个“停充一体”的聪惠车棚，授权才能出入，缓解了无序停放占用的问题。在山东，当地政府和供电部门激动在包括小区、营业街在内的多个地点，构建“聪惠充电收集”，通过专诚开发的手机小门径实时检讨充电程度等确定。
山东省邹平市供电公司充电柜顾惜东谈主贺以庆：咱们的充电站配备了喷淋、热成像火焰探伤器等设施，并且在晚间用电岑岭时刻，会自动开伸开荒巡检和红外测温，进行智能监控。
群众暗意，充电柜在使用时不管是在空间应用率如故安全性上，齐优于充电桩，也让充电更方便。
清华大学车辆与输送学院副西宾冯旭宁：充电柜的空间应用率会好许多，因为充电柜终点于是把车上电板拿出来之后，它不错多层进行充电。
记者扫码测试了一下，充电柜在使用经由中，淌若充满后不足时取出，会连续产生用度，这也促使车主充满电后实时取出电板，收尾计费。
群众暗意，合理的电动自行车和充电设施的比例应为3:1，改日各地还应通过增多充电设施数目、捏续优化充电设施布局，让更多住户享受到安全、方便、实惠的充电办事。
