2月20日，事件：上市航司发布1月运营数据，行业干预春运节律，需求端环比较着回升。上市航司国际航路运力投放同比大幅进步，且疫情后初度向上2019年同期。
东兴证券发表征询解说称：
国内航路：供给端同比进步约4.2%，酌量春节错期，投放较为克制
1月国内航路受春运旺季影响，需求端环比较着回升。上市公司运力投放环比12月增长15.3%。同比看，运力投放较旧年同期进步约4.2%。酌量到本年春节较旧年提前一周多，月末恰恰是节前岑岭，节中的需求低谷则被排到了2月，故本次春节错期导致1月运力投放数据偏高。在这一配景下，运力投增长升4.2%并不算高，诠释航司的投放是较为克制的。
分航司看，客座率进步较较着的是东航南航和海航，其中东航客座率同比进步4.8%，进步幅度最大。国航、春秋和祯祥的客座率进步幅度则较小。客座率方面的各别主若是各航司引申不同的销售计谋导致的。现在行业参与者在优先保证客座率和优先保证票价上依旧存在一定的不合，而酌量到不同航司客户结构和航路结构存在各别，若何均衡客座率和票价的关连如实是一个需要航司因地制宜生动治愈的课题，并不存在结伙的谜底。
国际航路：客座率与运力投放双升，兴盛优配运力投放初度超2019年同期
国际航路方面，国外圣诞假期和国内春节长假带动国际线自旧年12月起干预旺季。1月上市航司国际航路运力投放十分于2019年同期的108.8%，是疫情后初度向上2019年同期，同比旧年则进步约43.0%，环比12月进步约10.5%。客座率方面，1月客座率环比12月进步0.7%，较旧年同期则进步6.0%。客座率同比进步较大和旧年同期基数偏低有一定关连，经由24年一整年的归附，现在大部分国际航路的运力投放仍是收场了过去化。
分航司看，春秋、祯祥1月运力投放无论是同比照旧环比增长齐处于前方，主要受长假技术短途出洋游需求大幅增长带动。客座率方面，海航、东航与南航客座率同比进步较较着，环比喻面则是海航与国航进步较多。
旧年12月启动，国际航路运力投放赓续两个月快速增长。跟着大齐运力转向国际线，国内航路永久多余的压力有望借此缓解。但这种快速的增长也同期带来了国际线是否会出现运力多余的疑问。不错看到，运力投放环比进步较多的春秋与祯祥客座率环比下落也较较着，这诠释现在部分国际航路由于赓续增投运力，仍是处于较为阔气的景色，展望旺季事后，国际线的运力投放会有一定的回调。
